作為國家重要物流樞紐，鄭州正以“智能升級”重構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)格局。菜鳥、京東等物流巨頭在此布局的智能分揀中心里，AGV機(jī)器人精準(zhǔn)穿梭，但操作臺前“一人難求”的海報(bào)卻格外醒目。數(shù)據(jù)顯示，2025年鄭州物流行業(yè)AGV相關(guān)人才缺口已突破5000人，“機(jī)器易得，人才難尋”成為制約樞紐升級的關(guān)鍵瓶頸。

智能升級提速，人才缺口浮出水面

鄭州國際陸港的智能分揀車間內(nèi)，120臺AGV機(jī)器人每小時(shí)可處理2萬件包裹，效率是人工的3倍。但車間負(fù)責(zé)人李經(jīng)理坦言：“我們急需既懂AGV運(yùn)動控制，又熟悉物流分揀流程的技術(shù)員，招聘信息掛了3個月，符合要求的不到10人。”

這并非個例。隨著“鄭歐班列”常態(tài)化運(yùn)行及跨境電商爆發(fā)式增長，鄭州物流企業(yè)加速智能化轉(zhuǎn)型。2024年鄭州新增智能分揀項(xiàng)目23個，AGV設(shè)備采購量同比增長87%，但相關(guān)人才供給增速不足20%。玨佳獵頭公司數(shù)據(jù)顯示，鄭州AGV人才招聘周期平均達(dá)45天，遠(yuǎn)高于普通崗位的15天。

三重矛盾疊加，招聘難題根源解析

人才緊俏背后，是需求升級與供給滯后的深層矛盾。其一，技能要求“跨界化”，AGV運(yùn)維不僅需要掌握機(jī)械編程、傳感器調(diào)試等技術(shù)，還需熟悉物流場景的柔性調(diào)度，傳統(tǒng)技工或純程序員都難以勝任。某跨境物流企業(yè)HR透露，曾面試20名機(jī)械專業(yè)畢業(yè)生，僅3人能獨(dú)立完成AGV路徑優(yōu)化。

其二，培養(yǎng)體系“慢半拍”。河南本地高校中，開設(shè)智能物流相關(guān)專業(yè)的不足5所，且課程側(cè)重理論，實(shí)踐環(huán)節(jié)與企業(yè)需求脫節(jié)。鄭州某職業(yè)技術(shù)學(xué)院老師表示，學(xué)校缺乏AGV實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)生很難接觸到主流的激光導(dǎo)航機(jī)器人。

其三，企業(yè)認(rèn)知“有偏差”。部分中小物流企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)招聘模式，既不愿承擔(dān)人才培養(yǎng)成本，又對薪資預(yù)期偏低。玨佳獵頭公司顧問指出，鄭州AGV技術(shù)員月薪普遍在8000-12000元，而企業(yè)心理價(jià)位多集中在6000-8000元，薪資倒掛進(jìn)一步加劇招聘難。

多方協(xié)同發(fā)力，破解人才供需困局

面對缺口，政企校三方已開始探索破局之路。企業(yè)層面，“校企合作”成為培養(yǎng)主力。京東物流與鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院共建“智能物流訂單班”，企業(yè)提供AGV實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校定制課程，學(xué)生畢業(yè)即可直接上崗，首期30名學(xué)員全部被企業(yè)錄用。

政府與行業(yè)協(xié)會則搭建對接平臺。鄭州市物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合玨佳獵頭公司推出“AGV人才專項(xiàng)計(jì)劃”，整合120家企業(yè)需求與8所院校資源，建立人才數(shù)據(jù)庫，通過“企業(yè)提需求、院校出方案、獵頭做匹配”的模式，已成功輸送200余名專業(yè)人才。

對于企業(yè)而言，轉(zhuǎn)變招聘思路同樣關(guān)鍵。玨佳獵頭公司通過定向挖掘制造業(yè)AGV人才、開展技能測評等服務(wù)，幫助某物流企業(yè)將招聘周期縮短至18天。該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“專業(yè)獵頭能精準(zhǔn)匹配跨界人才，比我們盲目招聘效率高太多。”

物流樞紐升級，人才是核心引擎。鄭州要鞏固物流優(yōu)勢，既需加快構(gòu)建“校企協(xié)同”的人才培養(yǎng)體系，也需企業(yè)轉(zhuǎn)變用人觀念，善用專業(yè)招聘力量。隨著多方合力推進(jìn)，AGV人才緊俏的難題終將破解，為鄭州物流樞紐插上智能翅膀。